Просмотры 265926 марта 2019

Буквально пару днів назад робочі зібрали всі прогонові будови залізничної частини Кримського мосту, але при його будівництві було допущено низку порушень, які рано чи пізно приведуть до катастрофи

Таку думку висловив ізраїльський інженер Елі Беленсон, проаналізувавши документи про хід будівництва цього об’єкта. Найцікавіше те, що як тільки про виявлені порушення писали ЗМІ, раніше доступна інформація тут же зникала.

За його словами, міст встановлений на глині ​​низької щільності і на пористому мулі. Саме через геологію міст не будували раніше. Його проект відкинула ще радянська експертиза

мост

«Зазвичай, серйозні інженерні конструкції, такі як залізничні мости, де передбачаються серйозні навантаження, прийнято спирати на тверді грунтові основи. Для цього бурять або забивають спеціальні палі, які і спираються на ці тверді ґрунти. Якщо ми обіпремо масивну конструкцію на недостатньо тверду основу, окремі її частини або вся конструкція цілком можуть нерівномірно просісти, деформуватися і, в кінцевому результаті, зруйнуватися», – написав блогер.

З огляду на геологічні особливості і той факт, що зараз триває будівництво залізниці через міст, у майбутньому просідання або деформація приведуть до катастрофи з величезними збитками і людськими жертвами.

«Радянські, а потім і російські ГОСТи, забороняли спирати подібні конструкції на що-небудь, крім твердої скельної основи… Навіть не на пісок. І не на глину. Але, як ми бачимо з наведених геоіпошуків. на глибині, в яку, згідно з планами будівництва КМ повинні спиратися палі (до 58 метрів глибиною) ніякої скельної основи не виявлено. Більш того, не виявлено там навіть піску. Але і цього мало – навіть глиниу там не виявили», – вказав експерт.

Крымский мост

Він підкреслив, що палі моста спираються максимум на напівтверді глини.

«А тепер уявіть, що мова йде не просто про майже двадцятикілометровий залізничний міст, з величезними навантаженнями і величезною парусністю (шторму, хвилі, бічний вітер, поїзди), а мова йде також про сейсмічно небезпечну зону, де регулярно трапляються підземні поштовхи різної сили», – констатує Беленсон.

Блогер також звернув увагу читачів на той факт, що вимоги опирати палі на скельну підставу були прописані в Будівельних нормах і правилах, але з документу 17 червня 2017-го вони дивним чином зникли.

З огляду на всі перераховані чинники, інженер упевнений: проект Керченського моста потенційно небезпечний, і замовчувати про це аморально.

«Якщо я десь помилився, то буду радий професійному і доказовому спростуванню. Буде набагато гірше, якщо в результаті експлуатації моста загинуть люди, а я знатиму, що я розумів, що таке може трапитися, але мовчав», – підсумував експерт.

Джерело

Вам также может понравиться